GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Notwasserung</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Notwasserung</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Notwasserung</b> ist eine <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">Notlandung</a> auf dem Wasser durch ein <a href="Flugger%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Fluggerät">Fluggerät</a>, das nicht für <a href="Wasserung" title="Wasserung">Wasserlandungen</a> ausgelegt ist. Notwasserungen kommen in der modernen Luftfahrt äußerst selten vor. Eine Notlandung auf dem Land gilt grundsätzlich als weniger gefährlich als eine Notwasserung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liste_von_Notwasserungen_von_Verkehrsflugzeugen_(Auswahl)"><span id="Liste_von_Notwasserungen_von_Verkehrsflugzeugen_.28Auswahl.29"></span>Liste von Notwasserungen von Verkehrsflugzeugen (Auswahl)</h2></div>

<p>Bei <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeugen</a> stellen Notwasserungen ein sehr riskantes Manöver dar, da sich die Wasseroberfläche bei typischen Landegeschwindigkeiten von Strahlverkehrsflugzeugen (ca. 250 km/h) sehr hart verhält und die Tragwerks- und Rumpfstruktur nicht für direktes Aufsetzen auf einer Oberfläche ausgelegt sind. Trotzdem gab es Notwasserungen, bei denen alle oder wenigstens einige der Passagiere überlebten:

</p>

<ul><li>Am 15. August 1949 mussten die Piloten einer <a href="Douglas_C-54" title="Douglas C-54">Douglas DC-4/C-54A</a> der <a href="Transocean_Air_Lines" title="Transocean Air Lines">Transocean Air Lines</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>N79998</i>) etwa 13 Kilometer vor der <a href="Irland" title="Irland">irischen</a> Westküste eine nächtliche Notwasserung durchführen. Das aus <a href="Rom" title="Rom">Rom</a> kommende Flugzeug flog zunächst weit auf den <a href="Atlantischer_Ozean" title="Atlantischer Ozean">Atlantik</a> hinaus, anstatt in <a href="Shannon_(Irland)" title="Shannon (Irland)">Shannon</a> zwischenzulanden. Nachdem die Besatzung ihren Irrtum bemerkt hatte und umgekehrt war, ging der Treibstoff aus. Sieben Fluggäste und ein Besatzungsmitglied kamen ums Leben. Weitere 50 Personen wurden von der Besatzung eines <a href="Fischtrawler" class="mw-redirect" title="Fischtrawler">Fischtrawlers</a> gerettet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 11. Juni 1952 wasserte eine <a href="Douglas_DC-4" title="Douglas DC-4">Douglas DC-4</a> auf dem <a href="Pan-Am-Flug_526A" title="Pan-Am-Flug 526A">Pan-Am-Flug 526A</a> vor der Küste <a href="Puerto_Rico" title="Puerto Rico">Puerto Ricos</a> bei starkem <a href="Seegang" title="Seegang">Seegang</a>. Alle 69 Personen an Bord überlebten den Aufprall. Durch die unkoordinierte Evakuierung und das Versäumnis, die Passagiere über den Umgang mit den <a href="Rettungsweste" title="Rettungsweste">Rettungswesten</a> zu unterweisen, starben 52 Fluggäste beim Untergang der Maschine. Dieser Unfall führte zur internationalen Vorschrift, dass Passagiere auf längeren Flügen über Wasser bereits vor dem Start darüber informiert werden müssen, wo die Rettungswesten zu finden und wie diese zu benutzen sind.</li></ul>

<ul><li>Am 19. Juni 1954 musste eine <a href="Convair_CV-240" title="Convair CV-240">Convair CV-240-2</a> der schweizerischen Fluggesellschaft <a href="Swissair" title="Swissair">Swissair</a> (HB-IRW) wegen Treibstoffmangels im <a href="%C3%84rmelkanal" title="Ärmelkanal">Ärmelkanal</a> notgewassert werden. Von den neun Personen an Bord (fünf Fluggäste und vier Besatzungsmitglieder) ertranken drei Passagiere, da sie nicht schwimmen konnten und keine <a href="Rettungsweste" title="Rettungsweste">Schwimmwesten</a> an Bord waren (diese waren damals noch nicht vorgeschrieben), die Übrigen überlebten. Das Flugzeug hatte sich auf einem <a href="Linienflug" title="Linienflug">Linienflug</a> von <a href="Genf" title="Genf">Genf</a> nach <a href="London" title="London">London</a> befunden. Die Schuld wurde den Piloten angelastet, die es versäumt hatten, vor dem Flug genügend Treibstoff zu tanken, und auch während des Flugs nicht bemerkten, dass der Treibstoff nicht reichen würde.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 26. März 1955 riss ein Triebwerk einer <a href="Boeing_377" title="Boeing 377">Boeing 377</a> der <a href="Pan_American_World_Airways" title="Pan American World Airways">Pan American World Airways</a> im Flug ab. Der Besatzung gelang es, die Maschine etwa 56 Kilometer vor der Küste <a href="Oregon" title="Oregon">Oregons</a> notzuwassern. Bei dem Unfall kamen vier der 23 Insassen ums Leben.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 16. Oktober 1956 machte eine <a href="Boeing_377" title="Boeing 377">Boeing 377</a> auf dem <a href="Pan-Am-Flug_6" title="Pan-Am-Flug 6">Pan-Am-Flug 6</a> eine Notwasserung im Pazifik, nachdem zwei der vier Motoren ausgefallen waren. Um die Chancen einer Rettung der Passagiere zu erhöhen, kreiste das Flugzeug bis zum Morgengrauen um ein Schiff der US-Küstenwache, bevor sie wasserte. Alle 31 Menschen an Bord überlebten.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. September 1962 musste eine <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed Super Constellation</a> auf dem <a href="Flying-Tiger-Line-Flug_923" title="Flying-Tiger-Line-Flug 923">Flying-Tiger-Line-Flug 923</a> rund 1000 Kilometer westlich von Irland im Atlantik notwassern, nachdem drei der vier Motoren ausgefallen waren. Von den insgesamt 68 Passagieren und acht Besatzungsmitgliedern wurden 48 Personen durch die Besatzung des Frachters MS Celerina gerettet.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 21. August 1963 konnte eine <a href="Tupolew_Tu-124" title="Tupolew Tu-124">Tu-124</a> der <a href="Aeroflot" title="Aeroflot">Aeroflot</a> nach dem Start in <a href="Tallinn" title="Tallinn">Tallinn</a> ihr Fahrwerk nicht vollständig einfahren. Der zusätzliche <a href="Luftwiderstand" class="mw-redirect" title="Luftwiderstand">Luftwiderstand</a> erhöhte den Treibstoffverbrauch. Aufgrund des dichten <a href="Nebel" title="Nebel">Nebels</a> in Tallinn entschieden sich die Piloten nach <a href="Sankt_Petersburg" title="Sankt Petersburg">Leningrad</a> auszuweichen. Dort kreiste das Flugzeug zunächst über der Stadt, bis der erste Motor ausfiel. Nach Ausfall des zweiten Motors führte die Besatzung eine Notwasserung auf der <a href="Newa" title="Newa">Newa</a> durch. Alle 52 Insassen überlebten.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 21. Juni 1964 führte die Besatzung einer <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> der spanischen <a href="Trabajos_A%C3%A9reos_del_Sahara" title="Trabajos Aéreos del Sahara">TASSA</a> nach dem Start vom <a href="Flughafen_Palma_de_Mallorca" title="Flughafen Palma de Mallorca">Flughafen Palma de Mallorca</a> eine Notwasserung durch, nachdem beide <a href="Flugmotor" title="Flugmotor">Motoren</a> nacheinander im <a href="Steigflug" title="Steigflug">Steigflug</a> ausgefallen waren. Die Maschine setzte etwa 900 Meter vor der Küste auf, wobei sich der Kapitän verletzte. An Bord befanden sich 25 britische Urlauber und drei Besatzungsmitglieder. Es gelang, das Flugzeug vollständig zu evakuieren. Ein männlicher Fluggast kletterte jedoch in die Kabine zurück, um seine Tasche zu holen. Er ging mit der Maschine unter und ertrank.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 16. September 1966 kam es bei einer <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> <i>(EC-ACX)</i>, die von <a href="Spantax" title="Spantax">Spantax</a> für <a href="Iberia_L%C3%ADneas_A%C3%A9reas_de_Espa%C3%B1a" title="Iberia Líneas Aéreas de España">Iberia</a> betrieben wurde, zwei Minuten nach dem Start vom <a href="Flughafen_Teneriffa_Nord" title="Flughafen Teneriffa Nord">Flughafen Teneriffa-Los Rodeos</a> zu einem Triebwerksschaden. Bei der erforderlichen Notwasserung ertrank ein Passagier, der sich geweigert hatte, das Flugzeug zu verlassen. Alle anderen 23 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder überlebten.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. Juli 1969 wurden beide Motoren einer <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> der <a href="Air_Djibouti_(1963)" title="Air Djibouti (1963)">Air Djibouti</a> durch <a href="Vogelschlag" title="Vogelschlag">Vogelschlag</a> beschädigt. Der Besatzung gelang eine erfolgreiche Notwasserung vor der Küste <a href="Dschibuti" title="Dschibuti">Dschibutis</a>. Die vier Personen an Bord blieben unverletzt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 2. Mai 1970 machte eine <a href="Douglas_DC-9" title="Douglas DC-9">DC-9-33CF</a> der <a href="Overseas_National_Airways_(1950)" title="Overseas National Airways (1950)">Overseas National Airways</a>, die für <a href="ALM_Antillean_Airlines" title="ALM Antillean Airlines">ALM Antillean Airlines</a> betrieben wurde, mit leerem Tank eine Notwasserung im <a href="Karibisches_Meer" title="Karibisches Meer">Karibischen Meer</a>. Die Piloten hatten wegen schlechter Sicht mehrere Landungen auf <a href="Sint_Maarten" title="Sint Maarten">Sint Maarten</a> abgebrochen und sich zu spät entschieden, nach <a href="Saint_Thomas" title="Saint Thomas">Saint Thomas</a> auszuweichen. Das Flugzeug blieb nach der Notwasserung im Wesentlichen intakt, sank jedoch nach zehn Minuten in 1500 Meter Meerestiefe. Von den 63 Insassen überlebten 40, die eine Stunde später von Hubschraubern gerettet wurden <i>(siehe auch <a href="ALM-Flug_980" title="ALM-Flug 980">ALM-Flug 980</a>)</i>.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 23. November 1996 wurde eine <a href="Boeing_767" title="Boeing 767">Boeing 767</a>-200ER auf dem <a href="Ethiopian-Airlines-Flug_961" title="Ethiopian-Airlines-Flug 961">Ethiopian-Airlines-Flug 961</a> entführt. Nachdem der Treibstoff ausgegangen war, versuchten die Piloten etwa 500 Meter vor der Küste der <a href="Komoren" title="Komoren">Komoren</a> eine Notwasserung. Dabei zerbrach das Flugzeug in mehrere Teile. Von den 175 Insassen überlebten 50. Einige starben, da sie die Schwimmwesten bereits in der Kabine aufgeblasen hatten und somit an Bord gefangen waren.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 16. Januar 2002 fielen bei einer <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737</a> auf dem <a href="Garuda-Indonesia-Flug_421" title="Garuda-Indonesia-Flug 421">Garuda-Indonesia-Flug 421</a> beide Triebwerke aufgrund starken <a href="Hagel" title="Hagel">Hagels</a> aus. Mehrere Versuche, die Triebwerke wieder zu starten, scheiterten, so dass sich die Piloten gezwungen sahen, auf dem Fluss Bengawan Solo nahe <a href="Yogyakarta_(Stadt)" title="Yogyakarta (Stadt)">Yogyakarta</a> zu landen. Von den insgesamt 60 Personen an Bord verstarb eine Flugbegleiterin.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 6. August 2005 machte eine <a href="ATR_72" title="ATR 72">ATR 72</a> auf dem <a href="Tuninter-Flug_1153" title="Tuninter-Flug 1153">Tuninter-Flug 1153</a> vor <a href="Sizilien" title="Sizilien">Sizilien</a> eine Notwasserung, nachdem der Treibstoff ausgegangen war. Später stellte sich heraus, dass die ausgetauschte Tankuhr für einen kleineren Tank gedacht war. Von den 39 Menschen an Bord überlebten 20. Das Wrack wurde in drei Teilen aufgefunden.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 15. Januar 2009 führte der Kapitän <a href="Chesley_Sullenberger" title="Chesley Sullenberger">Chesley Sullenberger</a> mit einem <a href="Airbus-A320-Familie" title="Airbus-A320-Familie">Airbus A320</a> auf dem <a href="US-Airways-Flug_1549" title="US-Airways-Flug 1549">US-Airways-Flug 1549</a> wenige Minuten nach dem Start auf dem New Yorker Flughafen <a href="Flughafen_New_York-LaGuardia" class="mw-redirect" title="Flughafen New York-LaGuardia">La Guardia</a> eine Notwasserung auf dem <a href="Hudson_River" title="Hudson River">Hudson River</a> durch. Ein doppelter <a href="Vogelschlag" title="Vogelschlag">Vogelschlag</a> hatte zum Ausfall der beiden Triebwerke geführt. Alle 155 Menschen an Bord überlebten. Das Flugzeug blieb dabei bis auf ein abgerissenes Triebwerk intakt und für die Rettung der Insassen lange genug schwimmfähig.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anflugverhalten">Anflugverhalten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anflugverfahren_von_Verkehrsflugzeugen">Anflugverfahren von Verkehrsflugzeugen</h3></div>

<p>Die Piloten müssen bei diesem Landungstyp darauf achten, dass beide Tragflächen gleichzeitig aufsetzen und die Maschine in einer waagerechten Fluglage verbleibt. Bei Landungen von Verkehrsflugzeugen halten <a href="Triebwerk" title="Triebwerk">Triebwerke</a>, die unter den Tragflächen angebracht sind, dem sich im Moment des Eintauchens durch die Landegeschwindigkeit schlagartig aufbauenden Wasserwiderstand in der Regel nicht stand und reißen ab. Dabei sollte nach Möglichkeit die Außenhaut des Flugzeugrumpfes intakt bleiben. Flugzeuge, deren Triebwerke oberhalb der Tragflächen angeordnet sind, sind hier im Vorteil.

</p>

<p>Kurz vor dem Aufsetzen sollte der <i>ditch mode</i> aktiviert werden, soweit vorhanden. Er sorgt dafür, dass eine Vielzahl von Klappen verschlossen werden (z. B. das <a href="Klimaanlage_(Flugzeug)#Auslassventil" title="Klimaanlage (Flugzeug)">Outflowvalve</a>) und die Maschine länger an der Wasseroberfläche verbleibt, so dass die Chance erhöht wird, dass Passagiere die Maschine über <a href="Notrutsche" title="Notrutsche">Notrutschen</a> verlassen können, bevor das Flugzeug im Gewässer versinkt.

</p><p>Wenn möglich, wird gegen den Wind gelandet. Bei größerem Wellengang wird parallel zu den Wellen gelandet, möglichst auf einem Wellenkamm. Die Landung erfolgt mit eingefahrenem Fahrwerk. Gelandet werden sollte mit geringer <a href="Sinkflug" title="Sinkflug">Sinkrate</a> und geringstmöglicher Geschwindigkeit. Die Landung wird als – heckbetonte – <a href="Dreipunktlandung" class="mw-redirect" title="Dreipunktlandung">Dreipunktlandung</a> mit parallelem Wasserkontakt der Tragflächen durchgeführt, da sonst die Gefahr eines Überschlages besteht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Notwasserung_von_Kleinflugzeugen">Notwasserung von Kleinflugzeugen</h3></div>

<p>Die Notwasserung von Kleinflugzeugen ist wegen der geringeren Landegeschwindigkeit nicht ganz so gefährlich wie mit Verkehrsflugzeugen. Eine Notlandung auf dem Festland ist aber auch hier weniger gefährlich als eine Notwasserung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Notwasserung_von_Segelflugzeugen">Notwasserung von Segelflugzeugen</h3></div>

<p>Segelflugzeuge werden mit <i>ausgefahrenem</i> Fahrwerk, verriegelter Haube und geschlossener Belüftung gewassert. Die Gurte sind so straff wie möglich anzuziehen.

</p><p>In der älteren Literatur wird teilweise noch empfohlen, mit eingefahrenem Fahrwerk zu wassern. Neuere Versuche haben jedoch gezeigt, dass moderne Segelflugzeuge durch ihre strömungsgünstige Form nach dem Aufsetzen recht tief unter die Wasseroberfläche tauchen, was vor allem bei seichtem Wasser sehr gefährlich ist. Der Widerstand des ausgefahrenen Fahrwerks verringert die Eintauchtiefe merklich, ohne dass deswegen die Gefahr bestünde, dass sich das Segelflugzeug überschlägt.

</p><p>Eine Wasserung sollte parallel zum Ufer erfolgen, einerseits wegen der Ausrichtung der Wellen, andererseits auch, um nicht versehentlich zu nahe ans Ufer zu geraten. Die Wasseroberfläche wird wie eine feste Landebahn angeflogen und das Flugzeug möglichst mit Minimalfahrt aufgesetzt. Nach dem Wiederauftauchen wird die Haube geöffnet oder notfalls abgeworfen, Gurtzeug und Fallschirm abgelegt und das Cockpit verlassen. Ein Segelflugzeug hat eine begrenzte Schwimmfähigkeit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hubschrauber">Hubschrauber</h3></div>

<p>Bestimmte <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a>-Typen verfügen über Notschwimmeigenschaften und über zusätzlich aufblasbare Schwimmer, die das <a href="Kentern" title="Kentern">Kentern</a> des Hubschraubers nach einer Wasserung vermeiden sollen. Durch den hohen Schwerpunkt und den Wellengang besteht eine große Gefahr des <a href="Durchkentern" class="mw-redirect" title="Durchkentern">Durchkenterns</a>, weshalb dieses Szenario zum Inhalt von Notfalltrainings für potenziell betroffenen Personenkreise (z. B. Flugpersonal, <a href="Offshorebauwerk" title="Offshorebauwerk">Offshore</a>-Arbeiter oder Marineangehörige) gehört.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Stillstand_nach_der_Notwasserung">Stillstand nach der Notwasserung</h2></div>

<p>Eine Maschine, gleich welchen Typs, kommt allein durch die auf das Flugzeug einwirkende Reibung an der Wasseroberfläche zum Stillstand. Bei <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlflugzeugen</a> steht keine <a href="Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehr</a> zur Verfügung, da die Triebwerke bei der Wasserung im Regelfall abreißen, abgesehen davon, dass erhebliche Probleme mit den Triebwerken die Ursache für die Notwasserung gewesen sein dürften.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Jürgen Mies: <i>Gefahrenhandbuch für Piloten</i> (= <i>Privatpilotenbibliothek.</i> Band 1). Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01577-3.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Water_landings?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Notwasserung</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Notwasserung" class="extiw external" title="wikt:Notwasserung">Wiktionary: Notwasserung</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19490815-0">Unfallbericht DC-4 N79998</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 13. März 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540619-0">Unfallbericht CV-240 HB-IRW</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 13. März 2019.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19550326-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19561016-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter W. Frey: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/lebensart/auto-mobil/dramatische-hilfeleistung-mitten-im-atlantik-1.17643248">Dramatische Hilfeleistung mitten im Atlantik</a>.</i> NZZ vom 27. September 2012.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630821-2&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.planecrashinfo.com/1964/1964-37.htm">Plane Crash Info: Douglas Dc-3 EC-AQH, 21. Juni 1964</a>, abgerufen am 28. Februar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.juancarlosdiazlorenzo.com/ultano-kindelan-y-tassa-y-2/">Juan Carlos Diaz Lorenzo, Ultano Kindelán y TASSA / 2</a> (in Spanisch), abgerufen am 27. Februar 2017.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660916-0">Unfallbericht DC-3 EC-ACX</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 14. Januar 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Aviation Safety Network, 23. Juli 1969 <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690723-0">aviation-safety.net</a></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700502-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19961123-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020116-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050806-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090115-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Marc Pitzke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/panorama/0,1518,601587,00.html"><i>New York feiert das Hudson-Wunder.</i></a> In: <i>Spiegel online.</i> (Abgerufen am 16. Januar 2009)</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4281551-4">4281551-4</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-09-19" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Notwasserung&oldid=259867143">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>